每经记者 孙磊 武凯    每经编辑 孙磊  

欲补齐自动驾驶短板

在此前的某访谈节目中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。而此次大规模招聘自动驾驶领域人才，或表明自动驾驶是小米汽车的主攻方向。

事实上，小米已悄然申请了多项 与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车领域。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到834件。而在自动驾驶领域的布局，小米除了一些关于汽车级驾驶员监控系统（DMS）的专利，仅有一条关于自动泊车的相关专利。

一位业内人士表示：“从小米申请的专利来看，它目前主要集中在智能座舱上。但资本市场目前对智能座舱的估值很低，更容易获得高估值和融资的是自动驾驶、毫米波雷达和底层芯片。”

自动驾驶被誉为人工智能领域的皇冠，专利数目的多少在一定程度上显示出该企业的研发实力。公开专利信息数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等，小米无论是在“智慧交通”，或还是“自动驾驶”领域的相关专利数量上均处于下风，且差距较大。

在此情况下，除了大规模招聘自动驾驶领域人才，小米也在投资与自动驾驶相关的企业。据了解，雷军旗下的顺为资本版图涉足了整个生态圈，包括自动驾驶（Momenta、智行者）、电子电控（奥易克斯、板牙科技）、激光雷达（北醒光子）、智能车载（新案科技、睿米）、电子导航（凯立德）等方面。

有分析认为，特斯拉的标杆效应，苹果在芯片领域的激进策略，以及英伟达对于自动驾驶技术的注重，都在促使中国的参与者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加快战略部署。而当下是这些布局自动驾驶领域的科技互联网企业，参与造车、打造智能汽车生态的重要历史契机。

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